总结 2024 年，"低空经济"取代造车、元寰宇、大模子成为又一大科技热词，从 2021 年 2 月份初始，"低空经济"的想法初度出当今联系策画里，这个赛谈就一直备受耀眼，本年终于有了一点要爆发的迹象。
成本商场的反馈最为显然，2024 年，多只低空经济想法股的股价在一个月里翻了三倍多。低空经济赛谈也初始苟且诱骗创业者，企查查数据走漏，2023 年我国低空经济联系企业注册量达 0.88 万家，同比增长 36.24%，拆伙本年 2 月，我国现有低空经济联系企业 6.96 万家。
同期，投资关注大盛。伪善足统计走漏，2024 年前三季度，低空经济赛谈融资案例共计 56 起，较客岁同期增多了 9 起，融资金额共计 39 亿元。各样迹象，仿佛让外界看到了昔日新能源造车的发展轨迹。
而低空经济在某些产业链上本就与新能源有一些重合，两者的侥幸走向是否一致，也悄然生出令东谈主遐思的空间。
"低空经济"能效仿新能源赛谈吗？
为什么低空经济总能被商量到新能源身上？二者除了某些方面的发展宿命特等吻合外，还有最主要的少许：低空经济产业链上占主导地位的是低空装备制造，其中，eVTOL（电动垂直起降飘零器）是要害时刻。
公开贵府走漏，eVTOL 供应链端零部件有 70%~80% 与新能源汽车产业重合，其电机、电控、电板三大系统，径直沾了新能源赛谈不少光。更有不雅点觉得，新能源与低空经济的发展都有一个"电动化"的底层逻辑。
就面前来看，布局低空经济的企业群里有不少新能源时间的"熟形貌"。主流车企阵营有小鹏、广汽、吉祥、丰田；宁德时间、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技 …… 一众锂电板企业在本赛谈也有着强烈的存在感。
但低空经济真能踏上与新能源雷同的"路"吗？
实践上，这个赛谈与新能源商场有一个本色的不同。新能源的家具设立最终多半归向了徒然商场，C 端的大面积需求能在短时期内为上游出产提供能源，实时改善赛谈生态。但低空经济，从面前的发展态势来看，个东谈主徒然时间驾临随性。
仅这少许区别，就注定低空经济很难再现新能源昔日的爆发。毕竟昔日中国新能源汽车累计产量从 500 万辆到 1000 万辆用时唯有 2 年 5 个月，从 1000 万辆到 2000 万辆用时唯有 1 年 5 个月，低空经济如今的愚弄场景巧合还够不上这个高度。
其次，国内新能源赛谈的反馈速率在全球范畴内称得上厉害。时于本日，全球除了一家特斯拉，真实全是国产新能源汽车品牌。但在低空经济这一范畴里，国内的看成稍晚了一步，国外早有头部航空企业如波音、空客强势入局，其中，波音也曾完成了对 eVTOL 头部企业 Wisk Aero 的收购。
此外，好意思国 Joby、Archer、Alef Aeronautics，德国 Lilium、Volocopter，英国 Vertical，巴西 Eve…… 一系列科技企业也层出不穷。数据走漏，全球范畴内已有 430 余家企业参加 eVTOL 研发，对外发布的想法型号更是超 1000 个。
好意思国在工业级无东谈主机商场里一向是投资最活跃的；德国、奥地利、瑞士也将其制造业优势不时到了无东谈主机范畴，活塞发动机时刻演进为汽油或重油航空发动机，飘零汽车和无东谈主机结束共性发展。
不错说，在新能源赛谈里，国内借着徒然商场与时刻后劲一骑绝尘，告成站上了山顶。但到了低空经济圈，全球商场不再懈怠，对这一排业的嗜好不低于国内，这波折加剧了国内企业的压力。
天然，国内低空赛谈不是莫得高光。
无东谈主机范畴早有大疆这类在全球徒然级别市占率高达 70% 的企业；亿航智能得到全球 eVTOL 行业内首张型号及格证、出产许可证；峰飞科技也有家具取得了型号及格证；零重力等其他企业都在积极取证，有机构展望，到 2025 年底，国内会有多少 eVTOL 机型拿到 TC 证、具备录用商场的才能。
一言以蔽之，低空经济在恭候一个契机，淌若侥幸的话，成为下一个新能源也不是莫得可能。
"洗牌期"提前来了吗？
有少许需要宝贵，全球低空经济在忻悦开赴的阶段中，残酷的洗牌期也被苟且的成本催生得提前而至。纵不雅国表里，低空范畴一边融资，一边歇业的戏码车载斗量。
上个月，一度市值达 19.7 亿好意思元，被称为"飘零界的特斯拉"的明星飘零汽车制造商 Lilium 秘书歇业；无独到偶，专注 eVTOL 飘零器的 Volocopter 在本年 4 月份被爆资金紧缺。国内冰火两重天的场所更为显然。
数据走漏，2024 年第一季度，A 股一共有 252 家低空经济联系上市公司。这些上市公司营业收入共计 4415.47 亿元，归母净利润共 131.89 亿元。其中，9 家上市公司营业收入超 100 亿，61 家上市公司营业收入超十亿。
名义看起来虽一派好意思好，但实践上，一些老牌企业在这两年的风头反而画蛇添足。
2024 年上半年，无东谈主机巨头之一"航天彩虹"结束营业收入 10.19 亿元，同比下落 10.37%；归母净利润 6601.15 万元，同比下落 42.11%。工业级无东谈主机代表企业"纵横股份"在二级商场的涨幅一度擢升 90%，但 2024 年上半年，公司结束营业总收入 8326.64 万元，同比下落 35.39%；归母净利润赔本 5302.22 万元，上年同期赔本 570.25 万元。
形成这种拆伙的原因大致也不难猜。拆伙面前为止，全球低空经济的产业价值依然麇集在上游的制造法子，eVTOL 等主机厂商在惹人注目的同期达到了一种空前的内卷情景。
以 Lilium 为例。数据走漏，自开发以来，Lilium 累计赔本已达 14 亿欧元。2024 年上半年，Lilium 的研发用度、一般和处置用度以及销售用度差异为 1.31 亿欧元，0.49 亿欧元，以及 0.06 亿欧元，与客岁同期比拟差异增长了 55%，22.7% 以及 49%。
从某种进度上来看，Lilium 成了统共这个词低空经济赛谈的一个缩影。国内几家无东谈主机企业片刻遭受瓶颈期，很猛进度上亦然竞争强烈所致。赛谈的猛然爆发，让一些老牌企业莫衷一是，以致有跟不优势向变化的危机。
为了跟上举座依次，它们不得不临时"奋勉"一把。 典型的例子是纵横股份，早在客岁，纵横股份的营收就不尽东谈主意，究其原因，是公司在无东谈主值守系统、新式多旋翼无东谈主机系统、大载重无东谈主机系统上的参加增多了 84.27% 的研发。
除此除外，公司还为了拓展新商场，增多了 33.35% 的销售成本。巧合，这即是面前低空经济赛谈的真确写真，风口袭来，前进一步会为企业带来不胜承受的背负，但若选定原地打转，散失的几率只会更大。
但这远远不是最阴毒的，更冷凌弃的洗牌还在背面。
有机构展望过，在全球范畴内，低空经济的主机制造范畴可能唯有 3 到 4 家巨头企业占据主导地位，统共这个词产业链呈现出一种不平衡的发展态势。统共奔波在这一范畴的企业，其研制才能、适航才能、融资才能、团队、研制效果、生意化才能 …… 都要逐个采纳谨慎。
总之，全方向的成长才能让企业安适糊口。十分是一家企业的生意化才能，这亦然任一赛谈能否告捷在风口长留的惟一底气。据悉，Lilium 曾得到过来自沙特阿拉伯等地的 100 架电动飞机订单，单架飞机售价约 900 万好意思元，但尚未产生收入。
于是，低空经济里的一家明星企业在赛谈热度正酣之际，就此坠落。
距离"大家徒然"还有多远？
有一个显然的变化是，比拟于前几年的高尚莫测，低空经济这两年出当今大家视线的频率越来越高，大家徒然场景无疑是一个风口产业最稳健的落脚点，新能源赛谈因此在生意世界里扎根，低空经济显然也思通过徒然商场来进一步自由行业畴昔。
因此，新能源商场卖汽车，低空经济也卖起航空器。此前，亿航智能自主研发的无东谈主驾驶载东谈主航空器 EH216-S 在淘宝直播间告捷售出，面前 EH216-S 也曾在淘宝开售，售价为 239 万元东谈主民币。
但这一步势必不会如新能源卖车那样粗浅，我国通用航空的飘零功课风物仍以工、农功课类为主，这一占比近 80%，而诸如空中游览、航空体育、公事出行、私东谈主飘零等徒然类航空总体占比不到 8%，哪怕在大火的文旅商场上，低空经济的普及率也远远不足预期。
伪善足统计走漏，我国已有 13 个省市明确要发展"低空旅游"新业态，天津、西安、武汉、三亚、海口等 100 多个网红城市打造"空中游览"风物。本年五一期间，重庆的低空飘零徒然周，客流量近 51 万东谈主次。
低空交通、低空不雅光、文娱飘零体验、大地静态体验 …… 固然徒然商场上的低空经济缓缓变得具像化，但从举座而言，这个赛谈尚未脱离起步阶段。数据走漏，拆伙 2023 年底，得到通用航空策动许可证的传统通用航空企业 690 家，只比上一年年底的 661 家增多了不足三十家。
2023 年，寰宇在册处置的通用机场数目达 449 个，而好意思国的通航机场数目擢升 4000 个。且不说这些机场数目能否掩盖国内雄壮的旅游行业，客岁寰宇通用航空共完成飘零 137.1 万小时，其中，载客类仅完成 2.8 万小时，占比唯有 2%。
但公开贵府走漏，全球通用航空飘零中，低空旅游占比高达 50%。这一落差波折呈现出洋内徒然者对低空经济保守的徒然魄力，罕有据也证据了这少许，仅有 10% 摆布的低空旅游风物结束盈利。
天然，除了旅游商场，大家徒然范畴里与低空经济商量密切的还要属风靡中产圈的航空畅通、飘零培训。早在低空经济爆发之际，"飘零派司"就成了不少年青东谈主馨香祷祝的新愿望。据悉，飘零派司主要包括畅通类、自用和商用三大类型。
这几年，国内飘零派司数目一王人飙升。拆伙 2023 年 12 月 31 日，民航局颁发畅通驾驶员派司 2514 本，自用驾驶员派司 5317 本，其中，畅通驾驶照比 2020 年增长了 1401 本，自用驾驶照则比 2020 年增多了 1298 本。
国内通用航空在册航空器中，素质磨砺用飞机占到了很大一部分比重，公开数据走漏，航空培训联系公司累计已有 3 万多个。但遍及培训用度是往常东谈主无法承担的，畅通派司用度在 6.8 万到 10.8 万之间，私照 16.8 万，商照则高达 70 万 +。
新能源汽车易得，航空器不易得，汽车驾照可得体育游戏app平台，飘零派司不易得，这约略即是低空经济与新能源的本色区别，只但愿这一场成本幻梦在以后会走进现实。