2025年5月28日，凭据路透社报说念，商务部阔绰促进司召集车企、行业协会及二手车走动平台代表召开茶话会，就“0公里二手车”乱象张开长远洽商。
所谓“0公里二手车”，是指新车完成登记手续后，形式上属于二手车，但实验上行驶里程极低以至为零。
通过在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等有关二手车平台搜索发现，多家汽车品牌均有多款“0.01公里二手车”在售，售价遍及低于疏浚价数万元，部分车型上牌时刻以至标注为2025年5月。
有销售东说念主员坦言：“其实即是新车，只不外披了一件‘二手’的外套。”告白描绘中，“质保同新车”“集聚采购”“准新车”等表述层出叠现。
这种“形式是营销，实则是冲量”的操作，正成为不雅察中国汽车产业窘境的一面镜子：销量乏力、库存高企、价钱战愈演愈烈，行业正在阅历一场系统性的转型阵痛。
变相降价的“数字游戏”销量压力是悬在各大车企头顶的达摩克利斯之剑。
凭据中国汽车工业协会发布的数据败露，2024年中国汽车市集闭幕了勾通多年的高速增长，全年销量增速仅为3.2%，创下近十年来的新低。
参预2025年后，这一趋势仍在延续，第一季度销量同比增幅进一步下滑至1.8%。这种市集态势的调度让俗例了高速增长的车企措手不足，统统这个词行业堕入集体张惶。
为了完成既定的销售宗旨，部分企业接受通过“0公里二手车”这种特地规妙技来冲量。具体操作方式一样是将新车先“销售”给筹商公司或里面东说念主员，完成销量统计后再以二手车神气回流市集。这种作念法天然大致制造出漂亮的销售数据，但实验上并未闭幕确凿的末端销售，反而酿成了伪善蕃昌的假象。
除此除外，在这么的大环境下，价钱战业成为最径直的竞争妙技。从岁首运转，主流车企纷纷祭出降价大旗，部分车型的末端优惠幅度以至达到历史高点。最近行业又开启新一轮价钱战。
5月以来，比亚迪文书对王朝网、海洋网22款智驾车型启动限时补贴；零跑汽车于5月25日推出新一轮降价；祯祥汽车开启新一轮降价；合股高端品牌凯迪拉克打出“一口价”；疾驰7款车型五折甩卖……
这种近乎惨烈的价钱拼杀不仅压缩了企业的利润空间，更激励了四百四病——部分实力较弱的品牌被动跟进降价，最终导致统统这个词行业堕入"降价-吃亏-再降价"的恶性轮回。
国度统计局数据败露，2025年一季度，汽车产业利润率仅为3.9%，低于卑劣工业企业平均水平。而前一年，在2024年，我国汽车产销量双双向上3100万辆，创下历史新高，此时汽车行业利润率为4.3%。
小鹏汽车董事长何小鹏曾预警：“现在竞争还不算最强横，接下来的五年里，还会有更紧张的时刻。”而长城汽车董事长魏建军更在采访中直指行业乱象：默示二手车平台上有3000至4000家卖家在销售这类车。这些“好意思化”过的数据，粉饰不了车市的结构性问题。
库存压力下的无奈接受库存压力则是压在车企身上的另一座大山。
在前些年市集高速增永劫期，不少车企盲目扩大产能，据中国汽车工业协会的数据，2010年，多家车企如一汽-寰球、广汽本田、东风本田、奇瑞、长城、上汽通用五菱、祯祥等纷纷文书新建或扩建工场，总投资额高达5亿欧元。这种大范围的产能膨胀在其时市集高速增长的配景下似乎情有可原，但跟着市集增速放缓，这些超前布局的产能如今已成为千里重的职守。
最新数据败露，现时汽车库存问题照旧发展到特地严重的进度。乘联会数据败露，2025年4月末寰球乘用车行业库存350万辆，较上月增多15万辆，较2024年4月增多12万辆。其中，纯电车企库存从2024岁首的66万辆，飙升至2025年4月的85万辆，增幅达29%。
更令东说念主担忧的是库存结构的恶化。2025年2月，高端豪华品牌库存统统环比飙升58%，这一状况反应出市集消贫寒已出现严重透支。
酿成现时库存高企的根源在于供需两头的错配。
一方面，为霸占市集份额，不少车企在工夫迭代加快的配景下大幅膨胀产能，绝顶是在新动力汽车领域，为了争夺计谋红利和“风口红利”，盲目上马多个形貌，导致供给远超实验需求。
另一方面，濒临更新速过活趋等闲的工夫海浪，阔绰者反而愈发严慎，遍及捏不雅望作风，惦念刚买的车就“过期”。这种形势径直拖慢了市集的出清节律，进一步加重了库存积压。
此外，部分车企对市集趋势判断造作，居品运筹帷幄与市集需求脱节，亦然导致库存高企的缺欠原因。
在这种情况下，"0公里二手车"成为快速消化库存的捷径。通过将新车以二手车形式廉价出售，车企不错在较短时刻内回笼部分资金，缓解现款流压力。但这种作念法实质上仅仅“把库存悠扬给渠说念”，治标不治本。
左手库存，右手出口除了内销，“0公里二手车”还有一个缺欠流向即是出口外洋。
2019年，商务部等七部门不时发布《对于进一步促进汽车平行入口发展的意见》，明确建议要“积极探索二手车出口业务”，为平行出口提供了计谋扶助。随后，各地政府也纷纷出台有关计谋，饱读吹和扶助二手车出口业务的发展。
从数据来看，我国二手车出口范围呈现几何级增长：2019年出口量仅0.3万辆，到2022年已达6.9万辆，2023年飙升至27.5万辆，而2024年更是冲破43.6万辆，同比增长46.5%。值得小心的是，在这些出口车辆中，"零公里二手车"占据了都备巨额。这些车辆在国内完成上牌、落户等神气后，未经实验使用便以"二手车"形式出口外洋。
平行出口的典型操作是：买卖商与有出口天资的企业统一，先在国内为新车上牌，再以“二手车”形式出口。如斯一来，既可秘籍部分监管与关税壁垒，又能享受出口退税，大幅普及外洋市集的价钱竞争力。
短期看，这套模式如实带来收益——既清了库存，又赚了外汇，但背后暗隐退忧。
因为从长期来看，这种作念法可能对行业健康发展酿成负面影响。其一，扯后腿市集次序，加重价钱内卷，压缩品牌与渠说念的平方利润空间；其二，“零公里二手车”残值低、风险高，一朝在外洋出现质地问题，径直砸的是中国品牌的合座口碑；其三，更令东说念主担忧的是，一些企业可能因此千里迷“计谋套利”，烧毁在居品和职业高下功夫。
归根结底，价钱战打到绝顶，靠的不是套路，而是谁的居品更塌实、体系更靠谱。行业洗牌终将到来，那些千里迷数字游戏的玩家，会被市集冷凌弃淘汰，留住的，才是确凿会造车的企业。
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