中国汽车的下一程在那处？这是中国汽车东说念主一直在雕刻探索的标的。
近两年来，中国的新能源汽车销量登顶巨匠阛阓销冠。2024年，我国新能源汽车的产销量进一步进步至1288.8万辆和1286.6万辆，10年蝉联巨匠冠军。
中枢电动化、智能化技艺正达周至栈自研。800V高压平台、5分钟快充技艺量产诓骗，中国汽车从跟班走向“引颈”，运转掌执决定将来的语言权。这是由一渊博中国车企共同创造的历史。
但蕃昌背后也有危境。
中国汽车要若何长久发展？“汽车工业列为了咱们重心发展的辅助工业，不要让这样多年的心血，打了水漂。”长城汽车董事长魏建军永恒是阿谁鸣响行业警钟的东说念主。“若是鬼灯我一定要把它吹灭了，让这个行业获得健康的发展。”魏建军近日暗意。
更难能宝贵的是，魏建军一直在探索走出这一怪圈的旅途。魏建军说：“中国汽车产业快速发展的这三四十年，咱们履历了矫正怒放，我是（矫正怒放的）见证者、践行者，亦然想作念捍卫者。”
他指出，必须加强汽车产业的治理，“求是，才略让行业获得健康发展。”他依旧在重申汽车产业的历久见解，正如他此前强调的：“作念事照旧要看长小数，不是处分当下的问题，是处分将来的问题。”
价钱战背后，范围膨大反噬利润
把柄中国汽车工业协会数据，2024 年汽车行业利润为 4623 亿元，同比下滑 8%，行业利润率 4.3%，低于卑劣工业企业6%的平均水平。
对比来看，在盈利维度，尽管日系车在中国阛阓有式微的迹象，在巨匠阛阓所临能源变革的挑战，但2024年，丰田的净利润却依旧超过。财报骄气，丰田2024财年净利润同比下滑3.6%至4.8万亿日元，这依旧是比亚迪、上汽集团、广汽集团、祥瑞等七家主流车企净利润总数的3倍。
在国内阛阓，中国车企的盈利分化也正在加重。传统品牌濒临燃油车份额下滑、新能源转型疲塌及价钱战的多重压力，利润空间连接幽静；新势力阵营则因高额研发插足、产能爬坡周期与阛阓红海竞争，多数仍抗击于盈利线之下。
乘联会数据骄气，客岁，新能源车新车平均降价1.8万元，降幅也曾高达9.2%；燃油车平均降价1.3万元，降幅为6.8%。
本年开年，这一情况还在连接。据乘联会统计，2025年1月~2月共有28款车型降价，其中新能源车有20款。在降价的幅度中，纯电动车型降价幅度最大，平均降价3.9万元，降幅17%。
价钱倒挂局面，折射出行业从范围膨大向盈利解围的转型阵痛。
“电动车健康发展，不可被本钱过度裹带，任何的生意齐需要故意润获利造血连接插足，才略获得发展，咱们尊重本钱，然则不可过度的本钱化。”魏建军近日再次说念出他的生意想考。
无底线降价是牵萝补屋，透支的是统共产业的将来。魏建军早已有判断，“这种无底线的降价，齐不盈利。企业不盈利，哪有走得远的？”
魏建军的判断一次一次被确认。
在降价周期中，消耗者也要常常为“价钱背刺”买单。不少车主刚提车便遇到官降潮，致使出现“新车未出店，携带价先跳水”的场景。魏建军还不雅察到，某些车企会将库存时间较长的新车注册为二手车，以 “0公里二手车” 的体式出售，这样既能快速处理库存进步销量，又能在一定进度上幸免新车万古期库存导致的贬值。
价钱战短期带动流量，但行业利润水平合座承压。部分头部车企在财报中流露盈利才略下滑，部分车企已邻接多个季度处于损失情景。在高强度插足与低答复之间，有的企业濒临盈利形状优化、研发支拨压缩、东说念主员成本截止等多重压力。
刻下，企业如安在热烈竞争中对持历久插足、守住研发阵脚，成为下一阶段发展的进犯看点。
但长城的定力在于，“长城汽车等于咱们不获利，未必少获利，也要质地优先。”魏建军暗意。
在热烈竞争中，长城一直对持的是丰田的精益化不休形状，用我方的历久见解破局。如今，长城对持拼研发插足与产出。2024年长城的研发插足超110亿元，还推出了越野场景分级表率与混动四驱技艺，单车净利润逆势进步至1.03万元。
其实全行业的转型警钟也曾敲响，当下中国车市已全面迈入存量红海周期。中汽协数据骄气，2018年后，中国汽车销量邻接三年呈现负增长，行业转入2%-3%的微增长通说念。在“增量见顶、存量竞争”的博弈中，单纯依靠销量膨大的盈利形状失效，倒逼车企转向空洞化运营的深水区竞争。
与此同期，为了行业健康发展，魏建军再次标明：“我根底就莫得作念什么情投意合的事儿，我只不外作念了小数良心上能让我过得去的事儿，把车作念好这是我天职的事。”
出海狂飙，结尾是行稳致远
中国汽车寻路何方？一个基础的领略是，中国汽车果久了增量战场已然转向巨匠——加快出海不仅是行业共鸣，更是重构巨匠汽车产业神气的标的。
长城汽车也曾深耕外洋28年，深谙外洋阛阓的洽商之说念。魏建军暗意也运转常常与番邦指引层碰面、鼓励长城汽车与当地的迷惑。
就在5月12日晚，长城汽车董事长魏建军与卢拉总统碰面。魏建军强调，“长城汽车秉持历久见解，对持以合规洽商为底线，充分尊重当地文化，诚挚对待迷惑伙伴、经销商及职工，鉴定把品性和职业放在第一位。”
“自1997年长城皮卡出口外洋，长城汽车也曾出口至170多个国度。长城汽车外洋销售渠说念超1400家，巨匠用户超1500万，外洋累计销量超190万辆。”长城汽车CGO李瑞峰此前浮现。
达成这一收货并穷困易。算作长城汽车外洋阛阓的掌舵者，魏建军最近还共享了他的窍门——诚信，“中国汽车融入巨匠不可量体裁衣”。
他以为，诚信是品牌声誉，更是企业基石，独霸外洋汽车阛阓需遵纪称职讲诚信。而刻下，中国汽车出海还存在好多改革空间，他以为，车企出海应该时刻自我拷问，“汽车产业拼的不光是技艺、还要拼供应链，咱们去融入外洋阛阓，要在外洋遵纪称职诚信。”不仅如斯，在魏建军看来，诚信问题还关乎着中国汽车的诚信问题，是国度脸面问题。
与此同期，要走向外洋，中国汽车必须排除利润黑洞的恶性轮回。魏建军还谈到了他对外洋阛阓的不雅察，国内阛阓的无序降价策略已触及外洋。
中国品牌出海也早已不是蓝海阛阓。中国汽车出海仍濒临阛阓竞争加重、品牌信任度不及、地缘政事风险等挑战。
与其他车企不同的是，长城的解法是“生态出海”策略，成为长城在外洋阛阓颂声遍野的窍门。
具体来讲，“生态出海”是通过构建巨匠化研产销体系，达成研发、坐褥、供应、销售、职业全面出海。在研发端，于日本、德国、好意思国等多地设立研发中心，针对不同阛阓开导相反化家具；在坐褥端，除俄罗斯、泰国工场外，还在巴西、马来西亚等地建KD工场，达成腹地化坐褥；在供应链方面，既与博世、采埃孚等国际供应商深度迷惑，又推动零部件外洋建厂，裁减物流成本。
在生态出海的同期，长城还在通过高端化计谋和Hi4混动技艺等的技艺输出，冲突外洋阛阓对中国车“低端低价”的刻板印象，推动中国汽车从“性价比”向“技艺品牌”转型。
“当今在非洲阛阓，柴油汽车十分好卖。”魏建军以非洲阛阓为例，揭示了巨匠汽车需求的千般性。他提议，职业巨匠阛阓本色上需要万能源处分决策——同步鼓励纯电、混动、燃油等多道路研发。
“谋求巨匠化发展欧洲杯体育，是汽车产业的自然属性。推动中国汽车走向全国，打造中国智造新柬帖，等于咱们这一代汽车东说念主的责任。”魏建军曾提到。相干词，要走出去，更进犯的是小心长久利益。正如他曾反复说起的，造车是一场马拉松，只有行稳才略致远。